眾所周知，天然氣是優質高效、 清潔的能源，在政府治理大氣污染過程中起到重要作用。近幾年中國天然氣用氣增長迅速，2017 年的用氣量大大超出業內的預測。在眾多天然氣應用領域中，交通行業用氣曾被國家寄以厚望，2017 年上半年天然氣汽車產銷量增長迅速，但進入冬季供暖后又遭寒流，未來中國天然氣交通業能否繼續增長？受挫的 LNG 重卡能否回暖？這些問題都為業內關心。
 
目前，國內石油消費在交通能源領域占據絕對優勢比例，用天然氣替代燃油這些年國家一直在推廣， 整體來看，取得了很大成績，但仍數量有限。業內專家表示，未來天然氣汽車市場廣闊，天然氣替代燃油必將能實現。對此，國際天然氣貿易公司也堅信天然氣會逐漸與石油平分能源市場，但現階段中國交通行業的用氣量還遠遠不夠。
 
緊箍咒式的發展模式
 
數據統計，2017 年全國機動車 保 有 量 近 3 億 輛， 而 全 國 天 然氣汽車在 2017 年初的保有量僅突破 550 萬輛，LNG 汽車 26 萬輛，盡管 2017 年上半年天然氣汽車、LNG 重卡呈現出爆發式的增長，但總數仍相對較低。從宏觀來看，交通行業在用氣量上的增長也是緩慢的，遠遠低于天然氣發電和工業用氣的增長量。從天然氣汽車產量上看，2017 年前九個月，油氣混動車輛產量超過 8 萬輛，增長 21.6%，占全部天然氣燃料車產量的 44%。
 
由此可見，混合動力汽車比純天然氣汽車更具市場優勢，但這樣并不利于節能減排， 仍會產生大氣污染。從全國各地用氣的情況來看，地區效應明顯，在低油價時期，只有在更低氣價的地方，天然氣汽車才有市場。氣源豐富的產地，如陜西、四川、 新疆， 天然氣交通行業發展迅速。另外，重慶、陜西、山西等西部省份CNG 出租車也已普及應用。新疆、內蒙古、湖南等南方沿海省份也在積極推廣 LNG 重卡和 LNG 客車。
 
根據工信部發布的數據顯示，2017 年前 9 個月 LNG 重卡產量 5.47 萬輛，同比增長 500%，而 2016 年全年也只有 1.96 萬輛。水運方面，長江及運河上也出現了行駛的 LNG 船舶，雖然數量有限，但從無到有，從有到過百充分說明天然氣在航運方面的發展是需要一個過程的。然 而， 這 種 快 速 發 展 的 趨 勢終于在 2017 年冬季供暖時終止。LNG 價格每噸一度破萬元，天然氣氣荒直接導致天然氣汽車無氣可用，行業瞬間遭遇寒流。根據陜汽重卡企業的相關人士透露，截止今年上半年，2017 年的 LNG 重卡庫存還未消化掉。由因受氣價影響顯著，未來天然氣交通行業能否快速發展還要取決于是否有穩定的氣價和充足的氣源。
 
行業發展應利弊兩看
 
目前對天然氣交通行業發展的有利因素有很多。隨著國際油價的回升，油氣價差還會擴大，天然氣的價格優勢將會重新顯現。經濟優勢將促使天然氣卡車、客車市場再次繁榮。 政策紅利也利于行業發展，在環保高壓下，北方部分港口已禁止燃油汽車入港， 這給了 LNG 重卡、CNG 重卡機會。加氣站的配套設施日益完善，最新數據顯示全國加氣站數量已經過萬，完全確保了天然氣汽車跑長途的行駛需求。
 
不僅如此，隨著全國 LNG 接收站、儲氣庫的不斷建成投運，未來穩定充足的供氣將助力行業的平穩發展。當然不利的因素也是客觀存在的。首先，國家取消了天然氣汽車的購車補貼和燃料補貼，增加了用戶的采購成本。其次，在航運方面尚未出臺詳細的規章制度和標準體系，嚴重限制了 LNG 船舶的行動能力，如加注、 航運、 停靠的審批問題。早幾年，LNG 船舶還無法獲得航運證，到目前為止 LNG 船舶仍無法通過三峽閘口。第三，雖然全國加氣站已過萬，但 LNG 加氣站則數量較少，還需加快建設，同時加氣站在各省的比例也不均衡。
 
第四，新能源汽車行業的快速發展對天然氣汽車形成了沖擊，目前新能源汽車享受國家高額的補貼， 發展勢頭迅猛，一定程度搶占了天然氣汽車的市場。最后，天然氣價格的波動性直接影響著行業的興衰，類似于 2017 年LNG 價格不規律爆漲的事情嚴重挫傷了天然氣汽車用戶的積極性?？傊?，從“十三五”新的規劃中可以看出，國家依然重視交通領域天然氣的應用。針對天然氣交通行業該如何快速發展問題，業內專家建議要通過創新驅動產業發展。
 
例如政策創新，盡快出臺天然氣車船的排放標準、行行規定、運輸審批制度；技術創新，通過新技術的研發、新設備的投用，讓天然氣車船更具成本和效率優勢，正如過去幾年的 LNG 集裝箱概念運輸技術設備今年已經得到了實施驗證；改革創新，繼續深化天然氣市場改革、天然氣價格改革，讓天然氣市場更加開放，確保穩定合理的氣價、充足的氣源供應，只有這樣才能助推天然氣交通行業的快速發展。相信未來幾年中國天然氣交通用氣將會穩步增長，這符合當前環保節能的主流趨勢。