據生物柴油網6月7日報道，國際航空運輸協會（IATA）6月6日宣布，預計到2028年，可再生燃料的總產量將達到至少182億加侖。可持續航空燃料（SAF）將依托新增的生物精煉廠和現有設施的擴建，在這一不斷增長的產量中占一部分。更為重要的是，預計產量會覆蓋北美、歐洲和亞太地區。

國際航空運輸協會總干事Willie Walsh表示：“預期的產量增長非常令人鼓舞。”“基于這一點，我們需要各國政府采取行動，確保SAF獲得公平的生產份額。這首先意味著，要采取生產激勵措施來支持航空業的能源轉型。這就需要政府繼續批準更多種類的SAF生產方法和原料。隨著這兩項措施的成功實施，我們可以相信，預計2028年生產水平將與我們最近所發布的2050年實現凈零碳排放路線圖保持一致。這一點至關重要，因為我們期冀SAF在2050年能夠占碳減排約62%的份額。”

支持這種樂觀前景的趨勢苗頭已經顯而易見。2022年，SAF產量增加了兩倍，達到約7925萬加侖，潛在SAF生產商的項目公告正在迅速增長。

國際航空運輸協會統計了在30個國家85多家生產商已宣布的130多個相關可再生燃料項目。這些項目中的每一個都公布了在其擴大可再生燃料產品范圍時包括SAF的意圖或承諾。

通常情況下，項目宣布和商業化日期之間有3到5年的滯后期。

這意味著，在2030年之前可再生燃料產能仍可能繼續增加。

國際航空運輸協會表示，如果可再生燃料產量按估計到2028年達到182億加侖，到2030年將達到264億加侖。哪怕只有30%產品是SAF，到2030年，SAF產量將接近80億加侖。

Walsh說：“從這些新的和擴大的設施中保障必要的SAF百分比供給是不穩定的。”“但隨著世界各國政府在國際民航組織上就到2050年實現凈零排放的長期目標達成一致，他們現在共同承擔航空脫碳的責任。這意味著要建立一個政策框架，確保航空業在SAF可再生能源生產中獲得必要的份額。”

根據國際航空運輸協會的說法，在目前的可持續性標準范圍內，要推進生產方式多樣化的理由顯而易見，因為以前SAF生產途徑較為單一。目前，預計未來五年內，85%的SAF產量將僅來自九種認證途徑中加氫處理的酯和脂肪酸（HEFA）這一方案，HEFA是一種依賴廢脂肪、油和油脂（FOG）原料等工業界公認為第二代原料的生產技術。

國際航空運輸協會確定了實現SAF多樣化的三個主要途徑：

1.擴大已經認證的SAF途徑，如自廢棄物合成（alcohol-to-jet）和費托合成（Fischer-Tropsch）。

2.加快正在研發的新SAF生產途徑的研發。

3.擴大原料和原料轉化技術。

令這些途徑加速到商業化水平將需要政府的政策引導。首先，SAF生產迫切需要統一的穩定政策支持，以此減少包括生產商、原料供應商和承購商在內的新市場進入者的行政、后勤和地理阻礙。

更根本的挑戰是，找到開發新技術和生產設施所需的資金。

國際航空運輸協會表示，各國政府應該通過這些投資，著眼于更廣泛的可持續發展前景。

SAF可由剩余的林業和農業殘留物、城市固體廢物、食物垃圾和濕垃圾（即第三代原料）生產。

從第三代原料中生產SAF可以為政府提供長期的投資回報。這些回報有可能為環境清理提供資金支持，支持發展中的經濟體，并同時實現能源轉型和能源安全。

國際航空運輸協會最近的一項調查顯示，公眾對SAF的支持率很高。

大約85%的旅行者同意政府應該激勵航空公司使用SAF。

Walsh說：“公眾見證了政府在向綠色能源發電過渡過程中所扮演的角色。他們現在期望在向SAF轉型中，政府也能做到這一點。七國集團領導人剛剛重申他們理解‘SAF對可持續航空至關重要’?，F在他們必須采用有效的政策來兌現他們曾經的承諾。有許多久經考驗的有效工具可以促進SAF的生產，包括稅收抵免、補貼，甚至對新興技術和解決方案的直接投資等。航空公司希望購買SAF，市場需求已經等待多時。任何有意義激勵SAF生產的舉措，都將是前進進程中的一大步。”