歲月蹉跎，往事如歌，大慶油田的橫空出世是中國共產黨在和平時期領導工業建設的卓越成就之一。1962年8月下旬，葉劍英元帥視察了風起云涌的松遼石油大會戰，欣然命筆寫下一首膾炙人口的七言詩：“大地沉沉睡萬年，人民科學變油田，一場會戰十三路，預祝高歌唱凱旋。”由于時光的磨礪，當下的人們已經記不清到底哪些部門參與了改變中國貧油命運的偉大變革，有必要展開塵封的歷史畫卷，重溫舉國支援石油工業部開發建設大慶油田的轟轟烈烈。
 
國務院統籌支援
 
1960年初，松遼盆地的石油勘探形勢日漸明朗，初現端倪的高臺子、太平屯、葡萄花三個儲油構造彼此相連，根據控制的含油面積估算，蘊藏的地質儲量超過了當時玉門、青海、克拉瑪依油田的總和。石油工業部黨組研究決定集中全國的力量，在困難的時間、困難的地點、困難的條件下打一場殲滅戰，一舉拿下這個超乎想象的大油田。2月13日，向國務院并中共中央呈送了《關于東北地區石油勘探情況和今后工作部署問題的報告》。7天后獲得批準執行，松遼石油會戰由此啟動。
 
鑒于當時遭受國際反華勢力的長期封鎖、中蘇關系出現裂痕、國內又大面積頻發自然災害的嚴峻形勢，僅憑家底單薄的石油工業部一己之力，難于實現高速度、高水平開發建設大油田的既定目標。國務院成立了支援松遼石油會戰領導小組，責成李富春、薄一波兩位副總理牽頭統籌解決人財物的缺口問題。 1960年3月9日下午，在國家經委72號會議室，由國務院副總理薄一波主持召開了第一次協調會議，專項《討論關于大力支援東北松遼油田的勘探與開發問題》。與會的部門有國家計劃委員會、經濟委員會、建設委員會的負責人；石油工業部、地質部、中央工業部、鐵道部、水電部、化工部、建工部、商業部、冶金部、一機部、交通部、郵電部、勞動部的主要領導，還有中共中央辦公廳、東北協作區辦公廳的人員和黑龍江、吉林、遼寧三省政府的副省長，共計40多位高層領導人齊聚中南海，會商開發建設大慶油田的宏圖大業。
 
國務院召開的這次會議，確立了一院（國務院）、兩區（東北協作區、沈陽軍區）、三委（國家計委、經委、建委）和十三個部的聯動協作機制，明確了支援石油工業部展開松遼石油大會戰的具體任務。葉帥詩中提及的“一場會戰十三路”，是指全國一盤棋的大格局，并非石油工業部下屬的物探、鉆井、基建、采油、集輸系統。國務院設立的支援松遼石油會戰領導小組是調動國家各部委、相關省政府和沈陽軍區為會戰提供多方支援的總指部揮。石油部門雖然是這場會戰的主力軍，但僅是其中的一路，這段多部門通力協作的詳情檔案文獻中均有明晰記載。
 
地質部普查先行
 
最先進入松遼盆地展開石油地質調查的是地質部下屬的普查大隊和物探大隊，歷經四年多由表及里，由淺入深的勘探，初步圈定松遼盆地的中央凹陷帶是聚集石油的有利地區。1959年初，地質部東北物探大隊在松花江兩岸的盆地中心區展開大范圍的地震勘探，5月份在高臺子構造南部發現了面積更大的葡萄花背斜，測定圈閉范圍不小于200平方千米，并且在同7井的淺鉆孔中提取到含油砂巖，滲出了少量的油流，從而推斷葡萄花構造是更具勘探前景的誘人之處。
 
1959年9月26日，布鉆在高臺子構造上的松基三井噴出了第一股工業油流，石油工業部黨組連開三天會議，決定趁熱打鐵，撒大網、捕大魚，緊急布置了詳探葡萄花構造的實施方案，從四川調集20支鉆井隊趕赴松遼，布鉆63口探井，查清虛實。當年的歲尾，地質部東北物探大隊又向石油工業部提供了一份最新的地震勘探成果圖，7個背斜構造連成一串的長垣躍然浮出水面。1960年初，石油工業部根據地質指引的勘探方向，在葡萄花構造上布鉆的探井相繼噴油，顯示的苗頭遠比松基三井還要好，從而堅定了石油工業部在松遼地區組織一場大會戰的信心。2月1日再次召開部黨組擴大會議，做出了向黨中央、國務院打報告申請會戰的決定。地質部先行普查的勘探成果，為石油工業部啟動松遼大會戰圈定了疆場。會戰開始，地質部的勘探隊伍仍然沒有撤離，繼續在長垣的外圍和周邊地區進行普查和物探。
 
鐵道部開路先鋒
 
石油工業部調動全國各地的隊伍會戰松遼，要在一兩個月的時間內完成數萬人攜帶鉆探裝備的集結，鐵路運輸首當其沖，承擔從大西北、大西南向東北緊急轉運的艱巨任務。當時通往松遼探區的濱洲鐵路線是1903年通車的中東鐵路西段，半個多世紀以來始終單線運行，往來的列車必須在車站會讓，一晝夜僅能通過十幾列，運輸效率十分低下。1960年初春，石油會戰的第一個集合點設定在三等站安達，雖然是一個縣政府所在地的大站，仍然沒有裝卸貨物的龍門吊車，站臺的長度也很短，無法承受爆發性到達的物資和裝備。整個鐵路線終日超負荷運轉，堆積如山的混亂擁塞了鐵路兩側，老舊的車站不堪重負。
 
安達火車站距離松遼石油會戰最初選定的突破口葡萄花還有大約80公里之遙，除了可供馬車通行的土路，再無快速疏散物資的途徑。鐵道部根據石油工業部的部署，緊急設計了一條由安達站通向大同鎮的鐵路支線，意在將物資和裝備直接運送到最前線。沒想到計劃沒有變化快，1960年3月11日，向北甩開勘探的薩1井（后改為薩66井）噴出了更高產的油流，發現了比葡萄花更好的薩爾圖油田。石油工業部決定先吃肥肉，后啃骨頭，放棄原定計劃，下令會戰隊伍揮師北上。結果造成這條搶建中的支線鐵路胎死腹中，后來將已經筑成的鐵路路基改為公路。
 
石油會戰的隊伍大掉頭，使與安達站相距50來千米的四等小站薩爾圖成為新的集結點。這個站的設施更簡陋，僅有避讓列車的三條鐵路線，沒有貨物卸載的能力，并且還是兩個鐵路局的分界點，安達站歸當時的哈爾濱鐵路局管轄，薩爾圖站歸當時的齊齊哈爾鐵路局管轄。為解決調度列車號令不協調的矛盾，鐵道部斷然決定將安達站劃歸齊齊哈爾鐵路局，并責令齊齊哈爾鐵路局派出工作組到安達站統一調度安達、 薩爾圖、喇嘛甸三個車站的貨物裝卸和車皮周轉。
 
每逢大戰必是兵馬未動糧草先行，擴建老車站、建設新車站是提升運力最快的捷徑。鐵道部決定薩爾圖站立馬升格，按二等站的規模進行擴建，站內鐵路線由3條猛增到13條，還鋪設了東油庫、沙石場，供應庫、列車發電站等14條專用線。1960年6月1日，運出了大慶油田生產的第一列車原油。同年6月，在薩爾圖站北面的52號乘降所，新建了讓湖路火車站。同年11月，為配合龍鳳煉油廠的建設選址，在安達站與薩爾圖站之間新建了龍鳳火車站，1963年12月6日，從這個車站運出了第一列成品油。此后又在龍鳳站與安達之間增建了臥里屯站，為后續興建化肥廠和30萬噸乙烯工程做了相應準備。1965年，鐵道部再度擴建讓胡路站，按樞紐站的等級規劃設計，設立了車輛段、工務段、機務段、電務段，使運輸保障能力進一步提升。并以讓湖路站為起點，規劃設計了直達通遼的運油專用線，于1966年10月正式通車。
 
鐵道部實施的線站升級改造，緊緊圍繞石油會戰的需求同步啟動。開發大慶油田所需的建設材料全部通過鐵路運進，生產出的原油和成品油還要通過鐵路全部運出，雙重的負擔讓鐵道部忙得兩頭冒煙，運行圖一調再調，趟趟列車滿載。會戰期間石油工業部稱贊鐵道部運進了一個大慶，運出了一個大慶，充當開路先鋒的鐵老大立了第一功。